Совет Федерации заступился за “своего”. Сенаторы попеняли Президенту, что негоже лишать должности всенародно избранного губернатора: Конституция не велит. Противоречит закону и передача части губернаторских прав представителю Президента в крае.

Вдохновленный поддержкой коллег, Е.Наздратенко объяснил сложившуюся репутацию Приморья как “зоны социального и экономического бедствия” исключительно публикациями в российских СМИ, искажающими истинную картину, которая на самом деле не хуже, а по некоторым позициям и лучше, чем в других регионах. Сам же Президент, по мысли Наздратенко, дезинформирован о положении в крае. Все-таки лично изложить свою позицию Ельцину нашему губернатору не удалось. Тот отбыл в отпуск, а Евгений Иванович - домой.

Первый рыбный день в Петергофском парке праздновали когда фонтаны очнулись от зимней спячки. Водопроводчики открыли задвижки, и в чашу “Самсона, разрывающего пасть льва”, вместе с водой хлынула лавина… налимов. Удивительно? Оказывается, ничуть. Налим обожает стоячую воду, а потому многокилометровые трубы, подводящие к фонтанам воду, на зиму превращаются для них в идеальную среду для размножения и роста.

Сколько всего рыбы собрали этой весной в петергофских фонтанах, никто не взвешивал. Хватило всем - и служителям, и старожилам парка - воронам. Только в фонтане “Солнце” взяли два ведра серебристой плотвы.

А вообще “рыбная” проблема для работников самого крупного в мире фонтанного комплекса - сильная головная боль. Каждый день несколько фонтанов вдруг перестают бить. Особенно неприятно, когда опадает 22-метровая струя золотого исполина Самсона, главного украшения парка. И тогда техникам приходится закатывать рукава и выбирать из фильтров рыбу. И так - до самой осени. Последний рыбный день празднуется, когда водопроводные задвижки снова “отрезают” на зиму пруды и озера, из которых берет начало каждая из 168 струй.

Т. МАКСИМОВА.

Санкт-Петербург.

***

В Находкинском морском порту с башенного крана, принадлежащего АО “Восточные ворота”, было отпилено ни много-ни мало 75 метров силового кабеля. За преступление задержан матрос с БМРТ “Мыс Прокофьева”. Возбуждено уголовное дело.

***

А в рыбном порту Находки у гражданина С. при досмотре милиция обнаружила 10 кг осьминога. Итог тот же - уголовное дело.

***

В селе Зеркальное Кавалеровского района некий подросток вырвал из рук зазевавшегося рыболова-любителя телескопическую удочку. Вроде, и дел-то немного, удочка оценена всего в 50 тыс. рублей. Однако грабеж есть грабеж…

***

Курьезный случай: во Владивостоке злоумышленник проник в гараж гражданина Л. и похитил… туалетную бумагу - с коей и был задержан милицией. Бумага “потянула” на 2,5 млн. рублей, а деяние - на уголовное дело.

***

А этот эпизод связан с бумагами ценными. Из Первомайского РУВД сообщили, что гражданка М. приобрела у неизвестного пятидесятидолларовые купюры, которые при ближайшем рассмотрении оказались пятидолларовыми: шельмец подклеил к цифрам “5″ по нулику. Увы, суд не сможет по достоинству оценить его ловкость. Ищи ветра в поле…

***

В Находке рассеянный гражданин, сделав свое дело в туалете на борту теплохода “Гидрострой”, оставил там сумку, а в ней - документы, 400 долларов США, 20 тысяч иен и 7 млн. рублей. Спохватившись, он обратился в милицию. Но к тому времени, понятно, поезд уже ушел. В неизвестном направлении.

М. ЧУРКИН,

пресс-центр УВД.

Возвращение во Владивосток десяти членов экипажа с БМРТ “Мыс Скалистый” из тайваньского плена могло пройти незамеченным (сколько сегодня моряков и рыбаков оказались в подобной ловушке!), если бы не две смерти на его борту. Первая реакция - гнев и обвинения в адрес судовладельца, чьи бездействие, непрофессионализм привели к трагедии. Но бессмысленно обвинять в злоключениях рыбаков только нерадивого хозяина судна. Причины очередной одиссеи следует искать гораздо глубже. Во всяком случае, такого мнения придерживается президент ДВ ассоциации морских капитанов и одновременно представитель ITF (Международной федерации транспортников) на Дальнем Востоке Петр Осичанский.

- Хотелось бы немного сместить акценты, - говорит Петр Иванович. - Я не снимаю вины с судовладельца, но пора и морякам понять, что времена изменились и как раньше уже не будет. Безработица на флоте, длительные задержки с выплатой зарплаты - это еще не причина подписывать липовый контракт или отправляться в рейс совсем без документов. А таких случаев сколько угодно. Недавно ко мне обратились два моряка с “Пасифик Оушен N1″, судовладелец - “Pacific Shipping Co LTD”. Им удалось вырваться с судна, стоящего в Пусане, но, как и весь экипаж, они остались без зарплаты. Они рассказывают свою историю, а я прекрасно помню этот пароход. Он месяца три стоял арестованный во Владивостоке. Я встречался с экипажем и предлагал заключить соглашение, чтобы моряки получали зарплату по ставкам ITF. Они отказались. И что было дальше? Судовладелец обманным путем вырвался из порта. Пароход прибывает в Пусан и судовладелец объявляет там себя банкротом. Спрашиваю у моряков контракты.

- У нас нет.

- А как же вы шли в рейс?

- Судовладелец обещал заплатить.

Нужны комментарии? Они собирались обращаться в суд, но какой суд сможет доказать их права?

Из письма экипажа “Пасифик Оушен N1″.

- По приходу в п.Пусан с грузом металлолома судно было арестовано за долги компании. После выгрузки мы получили указание выйти на рейд и встать на якорь. Но запустить главный двигатель не смогли. Как потом выяснилось, приходившая накануне рембригада вывела его из строя. Судно буксиром оттащили и бросили на рейде. У нас кончился газ для камбузной плиты, воды осталось на сутки. Инспектор ITF, к которому мы обратились за помощью, сказал, что экипаж должен оставить судно и лететь в Россию. Чем дольше мы находимся здесь, тем меньше остается шансов получить деньги. Истинные ставки нам не известны, т.к. судовладелец, подписав договор, нам его не показал.

Пострадавшие моряки обращаются не только в профсоюз. Например, в Рострудинспекции говорят, что могут отстоять через суд права каждого моряка, но при одном условии - наличии документов. А на нет суда нет. Ведь сегодня огромное количество компаний и фирм. Это раньше достаточно было назвать “Дальрыбу” или ДВ пароходство, и вопросы не возникали.

- А приходилось ли вам встречаться с моряками, которые, уйдя под флаг, остались довольны судовладельцем, зарплату получили сполна и вовремя?

- Таких единицы. Их гарантия - грамотный контракт. Судовладелец и не пытается вести с ними нечестную игру. Себе дороже. При нарушении условий найма моряки вправе предъявить ультиматум. Так, например, поступил экипаж “Берега Надежды” “Востоктрансфлота”. Когда судовладелец не выплатил в срок зарплату, судовое собрание приняло решение в ближайшем порту - Даляне прекратить выгрузку груза. С контрактом на руках моряк всегда добъется своего. Зачем же судовладельцу доводить дело до суда? Это время - деньги. К сожалению, я не исключаю возможности, что рыбаки с БМРТ “Мыс Скалистый”, после всех выпавших на их долю страданий, не окажутся вновь в аналогичной ситуации. Русские привыкли наступать на грабли, пока лоб не расшибут.

- Попав в западню, моряки уповают на помощь профсоюза, что вполне справедливо. Но насколько она оказывается действенной для экипажа, находящегося на другом краю света, к тому же под чужим флагом?

- Профсоюзы сегодня очень разрозненны, у них нет единой политики, они не знают, как защищать моряков. Вспомните, чем они занимались раньше. Делили холодильники, путевки, а о том, что называется борьбой за права моряков, не могло быть и речи. Наверное, потребуется время, чтобы сменилось поколение нынешних профсоюзных лидеров. Тогда придут те, кто не станет жить дружно с судовладельцем, а сможет диктовать свои условия. Отсутствие тарифной политики у профсоюзов больно бьет по морякам. Если, например, в ДВ пароходстве еще работает колдоговор, то в мелких компаниях его нет и в помине. А главное, когда человек увольняется, он автоматически оказывается не только безработным, но и за бортом профсоюза. Если бы профсоюзы действовали сообща, то пришли бы к единому мнению, что защищать нужно любого моряка, работает ли он в пароходстве или в неизвестной компании.

Из письма экипажа т/х “Чайка”. Судно с декабря прошлого года находится под арестом в п.Лагос Нигерии.

- На “Чайке” окончилось топливо, не работают системы жизнеобеспечения судна (кондиционер, камбуз) при температуре +35 +40 градусов, питьевая вода на исходе.

Зарплата выплачена только по сентябрь прошлого года. Люди находятся на грани физической гибели. Причины задержки судна: не урегулированы портовые расходы, ни один из кредиторов не получил банковской гарантии.

Т/х “Чайка” принадлежит СП “ЮНИФЕСКО”, моряки попали в рейс через “ФЕСКОконтракт” и ДВ пароходство. Кредиторы настаивают на продаже судна в Нигерии.

Почему профсоюзы не добьются от властных структур установления запрета на выход в море без контракта и без страховки? Да потому, что в одиночку им такого не осилить.

- А что мешает объединиться?

- Наверное, отсутствие нормального законодательства, амбиции многих профсоюзных лидеров. Но такой разговор идет. Во всяком случае недавняя встреча с руководителями морских профсоюзов в Находке обнадеживает, что перемены наступят.

Мне как-то приходилось общаться с австралийским капитаном, вице-президентом МЕФАК. На мою просьбу помочь устроить наших капитанов на австралийские суда он ответил отказом: “Профсоюзы не пропустят человека со стороны”. Заметьте, не иммиграционные или иные госслужбы. А что мы имеем у нас? ITF свою ставку называет минимальной, а мы и до нее не дотягиваем. Японцы платят 3-4 минимальных ставки своим морякам, как и норвежцы, шведы, датчане, американцы.

Из письма экипажа РТМ “Мыс Чупрова”, судовладелец ООО “Кировец” Сахалинской области.

- Отработав в экспедиции и отгрузив готовую продукцию, 31 мая 1997 года мы зашли в Пусан, где должны были получить зарплату в полном объеме. Но ждем ее до сих пор. Информации от ООО “Кировец” не было и нет. Экипаж доведен до отчаяния и вынужден прибегнуть к крайним мерам.

- И все же любой моряк, подписав или не подписав контракт, винит в своих неприятностях именно судовладельца.

- Конечно, негодяев хватает, но их не меньше и за границей. Но там законы работают в отличие от России. Надеяться на то, что в ближайшее время появятся исключительно порядочные судовладельцы, наивно. Но профсоюзы могли бы создавать атмосферу, в которой они будут вынуждены задуматься о правах моряков. Скажем, не заключив контракт, не застраховав судно, судовледелец не сможет отправить его в рейс. А заглянет в контракт, а там такая зарплата, что ему совершенно ясно - не потяну. Такой хозяин вынужден сворачивать свой бизнес, продавать пароход. Так, вполне законным путем, жизнь сама уберет с дороги моряков зарвавшихся самозванцев.

А. САМОЙЛОВА.

Участившиеся случаи хищения цветного металла на предприятиях Находки заставили сотрудников линейного отделения внутренних дел всерьез заняться расхитителями. В городе проводится операция “Металл”. У преступников изъято более пяти тонн цветного металла, возбуждены семь уголовных дел. 18 тонн медно-цинкового сплава на 138 миллионов рублей умудрились умыкнуть злоумышленники со склада СП “Соворам”. А со склада Приморского завода было похищено 60 метров кабеля. Прямо под носом у дежурных электриков Находкинской БАМР ловкачи отпилили 120 метров кабеля на 100 миллионов рублей.