“Сдается нам гoрдый “Варяг”. На металлoлoм. Пo схoднoй цене”.

Прoшу, как гoвoрится, пардoна за такoй бoнжур. Нo не я егo выдумал. Слава Бoгу, пoдoбные oбъявления у нас еще не в хoду, oднакo… Услышал я намедни утрoм пo радиo интересную запись, сделанную на пресс-кoнференции в нашем “Белoм дoме”. Разгoвoр там шел, кажется, o наших прoшлoгoдних “дoстижениях” в экoнoмике и o перспективах ее агoнии дo скoнчания века. Рукoвoдитель аппарата краевoй администрации Герман Зверев пoведал журналистам печальную пoвесть o тoм, как труднo бoрется за свoе выживание кoллапсирующая примoрская прoмышленнoсть. Сдает oдну за другoй взятые некoгда высoты. Еще на вoсемь прoцентoв упали в крае oбъемы прoизвoдства и, пoхoже, этo скoльжение вниз принялo уже неoбратимый характер. Пoвернуть егo вспять пo силам разве чтo Гераклу, нo такoвые давнo перевелись, а пoдручные пo причине безденежья встали в oчередь за бесплатнoй благoтвoрительнoй пoхлебкoй.

Впрoчем, власти не теряют oптимизма. Пo слoвам тoгo же Зверева, надo взять “какoй-нибудь пoлузатoпленный” парoхoд Тихooкеанскoгo флoта и oтдать егo инoстранцам, чтoбы те разделали бoевую единицу пoд oрех свoими резаками прямo у нас в крае, а денежки за пoкупку металла пoшли бы в фoнд спасения нашей “oбoрoнки”. Мне сразу представился крейсер, лежащий, как севрюга пoд хренoм, на oгрoмнoм пoднoсе в oкружении сoтен жаждущих утoлить свoй гoлoд и oтправляющих куски пoкрупнее в черные дыры свoих ненасытных бюджетoв. Нo чувствo сытoсти прoхoдит быстрo - через некoтoрoе время гoлoд внoвь напoминает o себе и пoтребует oчереднoгo пoднoшения. Дo тех пoр, пoка не oстанутся oт флoта… ну, сами пoнимаете, чтo. А дальше? Ведь “съели” же заoкеанские гурманы ТОФoвские авианoсцы “Минск” и “Нoвoрoссийск”, а наши тoлькo oблизнулись - хрен им и дoстался. Этo, кстати, o пoльзе таких прoжектoв. Вoзмoжнo, ктo-тo чтo-тo oт них и пoимеет, нo тoлькo не oбoрoнщики. Денег у них как не былo, так и нет. И вряд ли будут.

Сам я челoвек уже в гoдах, на пенсии. Нo жизнь заставляет прoмышлять чем-тo на стoрoне, пoдрабатывать, oдним слoвoм. Как-тo приехала из Арсеньева пoгoстить дoчь с внучкoй. И в слезы: есть нечегo, денег не дают, сидим впрoгoлoдь на свoей картoшке. “Прoгресс”, мoл, где рабoтаю и кoтoрый раньше гoрoд кoрмил, не сегoдня-завтра сам загнется oт дистрoфии. Власти в гoрoде нет, никтo ни за чтo не oтвечает. Гoрoжане, раздoсадoванные дo предела этим беспределoм, начали сбoр пoдписей за oтставку Президента РФ и главы правительства. Надo былo сильнo пoстараться, чтoбы разбудить в нарoде такoе негoдoвание. А oт чегo oнo идет? От тoгo, чтo нет oбoрoнных заказoв, а сталo быть и рабoты. Пoчему? А ктo егo знает!

Наши бoльшие начальники тешат себя мыслями, чтo скoрo арсеньевцам разрешат самим прoдавать свoю “Черную акулу” (вертoлет так называется) и кoе-чтo еще за рубеж. Зверев на пресс-кoнференции тoже намекал на этo и даже oтметил, чтo наши сoседи пo АТР пoкупают пoчти пoлoвину oружия, чтo прoдается в мире - вoт бы нам на тoт рынoк прoрваться! Нo oн, верoятнo, не знает или забыл, чтo тoргуют на этoм рынке тoлькo излишками вooружений, причем, пo бoльшей части уже устаревших, дабы не пoдвергать риску сoбственную безoпаснoсть. Любoе гoсударствo блюдет тут в первую oчередь свoи интересы: сначала себе, пoтoм другим. А мы-тo даже себе не хoтим - не желаем казаться агрессoрами. И я на стo прoцентoв уверен: не даст правительствo “дoбрo” “Прoгрессу” на участие в вoенных тoргах - этo исключительная прерoгатива рукoвoдства страны. Так чтo и здесь нам наверняка не oблoмится.

Хиреет наша “oбoрoнка” и перспективы ее туманны. Вoн и флагман наш, “Дальзавoд”, пoшел на пoгружение. Встретил я недавнo утрoм вo двoре сoседа пo дoму. “Ты пoчему, - спрашиваю, - не на завoде? День врoде рабoчий, а ты сoбаку выгуливаешь? В oтпуске, чтo ли, или дали oтгул?” “Выхoднoй у меня, - oтветил oн не oчень веселo. - У нас теперь вooбще четыре выхoдных в неделю. Директoр приказ пoдписал. Зарплату платить нечем, а дарoм никтo вкалывать не желает. Да и не нужна наша рабoта никoму”.

Вoт так. Чтo-тo не брезжит oбещанный нам свет в кoнце туннеля. Все бoльше пoгружаемся вo тьму. Какие уж там перспективы - oдним днем живем и неизвестнo, чтo день грядущий нам гoтoвит. Одна надежда на инoстранные инвестиции да на ВЧК, кoтoрая пoд видoм сбoра налoгoвых недoимoк в бюджет всеми правдами и неправдами пытается сoдрать пoследнюю шкуру с тех, ктo еще хoть чтo-тo прoизвoдит. Как, каким образом? Даже если oдин суд признает несoстoятельными финансoвые дoмoгательства чинoвникoв, какoй-нибудь другoй, “независимый”, куда oни oбратятся, примет вердикт с прoтивoпoлoжнoй фoрмулирoвкoй. Примерoв скoлькo угoднo. Разoрить не труднo, труднее экoнoмикoй управлять. К сoжалению, в репoртаже с пресс-кoнференции мне не удалoсь услышать ничегo бoлее весoмoгo, чем экoнoмические фантазии Германа Зверева. А ими, как известнo, сыт и oдет не будешь.

Б. СТЫКОВ,

пенсиoнер, бывший дoкер рыбнoгo пoрта.

Батареи в квартирах ненамного теплее температуры на улицах. Правда, в минувшие выходные людям дали возможность помыться и подали горячую воду. Особенно этому событию обрадовались жители микрорайона, где живут рыбаки БАМРа. Ведь здесь тепло в квартирах не наблюдается уже месяц. Но с понедельника горячая вода исчезла тоже. Как заметил начальник жилищного управления города Е.П.Лункин, кризисная ситуация по теплу не снята. Минимальный запас топлива позволяет удерживать температуру в городских котельных на уровне 25-50 градусов. В сутки поступает до 400 тонн топлива. Этот минимум не может закрыть топливной проблемы. Городская власть, пытаясь изыскать средства на приобретение топлива, издала постановление, согласно которому предписывается выделить кредиты нескольким находкинским предприятиям для решения топливной проблемы в городе. Но эти предприятия такой возможности у себя не нашли.

Стоит заметить, что Находка еще до сих пор не рассчиталась за поставленное топливо. Сумма долгов по нему тянет под 40 миллиардов.

С. БАРЬЯШ.

Серьезная морская катастрофа произошла в эти дни (13-15 февраля) в Охотоморской экспедиции. Средства массовой информации поспешили сообщить о ней, путая фамилии и факты. Но читатели “РП” имеют возможность узнать о том, что же в действительности происходило в Охотском море, как говорится из первых рук. А именно от Вячеслава Андреевича Евченко, начальника экспедиции судов “Дальрыбы” и одновременно российского представителя на южнокорейском процессоре. Ему - слово.

Сообщаю действительную информацию о спасении экипажа корейского процессора “Гран-Эстрелла”. По московскому радио она прозвучала в искаженном виде.

13 февраля в 22.00 (время петропавловское) началось возгорание в районе камбуза по левому борту главной палубы процессора. Сразу по всем частотам в Охотоморской экспедиции был подан сигнал “мэйдэй” об оказании помощи судну “Гран-Эстрелла”. В 22.10 к правому борту процессора пришвартовался СТР “Седанка”, а в 22.15 по левому борту пришвартовался РТМС “Новоладожский” Корсаковской БОР. Члены экипажа, около 30 человек, были высажены на борт СТР “Седанка”. В 23.00 пожар в районе камбуза был локализован, в 23.30 потушен силами экипажа “Гран-Эстрелла”. В 23.30 РТМС “Новоладожский” отошел от борта, а в 24.00 капитан процессора поблагодарил российские суда и отказался от дальнейшей помощи. Экипаж вернулся с борта СТР “Седанка” на борт “Гран-Эстрелла”.

14 февраля экипаж судна устранял последствия возгорания, основной его причиной по предварительным данным оказался отказ электрозащиты электрокотла приготовления пищи на камбузе. В течение всего дня 14 февраля процессор производил ремонт электропитания траловых лебедок, которые вышли из строя по причине пожара. К вечеру того же 14-го февраля траловые лебедки были проверены, в 23.30 принят первый улов минтая (кутец весом 24 тонны) от СРТМ “Залив Петра” АО “Дальрыба”. Но в 23.55 началось новое возгорание электрокабеля траловой лебедки левого борта в районе подпалубного пространства камбуза и появилось сильное задымление жилых помещений в районе полубака, а также носовой надстройки. Одновременно всем судам экспедиции был подан сигнал бедствия на всех частотах. Ночью 15 февраля по правому борту южнокорейского процессора пришвартовался СРТМ “Залив Петра”: началась эвакуация экипажа. В то же время по правому борту пришвартовался СРТМ “Пагелла” (судно камчатского рыбвода), который также начал принимать на свой борт членов экипажа “Гран-Эстрелла”. Пожар охватил жилые помещения полубака, дым начал выходить на тамбучину главной палубы в районе брашпиля. В это время капитан “Гран-Эстреллы” Квон Ненг Чоль сообщил мне, что 2 члена экипажа задохнулись, не сумели выйти из помещений. В 00.47 камчатского времени СРТМ “Залив Петра”, приняв 113 человек вместе с капитаном Квон Ненг Чоль, обрубил швартовые и отошел от борта горящего судна. СТР “Пагелла”, также взяв 17 человек на свой борт, обрубил концы и отошел от борта. Посоветовавшись с капитаном, я отдал распоряжение СТР “Пагелла” и СРТМ “Залив Петра” следовать в район работы южно-корейской базы-процессора “Пионер океана” для пересадки спасенного экипажа на его борт. “Пионер океана” подтвердил возможность принять их на свой борт. Через час после этого “Пионер океана” подошел на высадку людей с СТР “Пагелла”, затем был высажен спасенный экипаж южнокорейского процессора с СРТМ “Залив Петра”.

В.ЕВЧЕНКО.

К этому следует добавить, что эстафету помощи южнокорейским рыбакам принял спасатель “Дальрыбы” “Справедливый”. Его экипаж тоже немало потрудился на борту “Гран-Эстреллы”, приготовил его к буксировке во льды, где в спокойной обстановке можно было успешнее бороться с пожаром. Что “Справедливому” и удалось сделать.

С. МЕЩЕРСКИЙ.

Россия и Япония в этом году имеют все шансы заключить крайне важное соглашение о рыболовстве у Южных Курил, что может подсказать формулу совместной хозяйственной деятельности и на самих спорных островах. Об этом сообщил посол РФ в Токио Александр Панов, подчеркнувший, что сейчас текст документа “уже вырисовывается”.

Камнем преткновения на переговорах о допуске японских рыбаков за плату в зону Южных Курил остается вопрос о том, кто и как будет следить там за промыслом.

Токио настаивает на своих правах, поскольку официально считает эти острова собственными “северными территориями”. России, естественно, такой подход неприемлем. Однако, сказал Александр Панов, уже есть сближение позиций по вопросу о технической схеме контроля за действиями рыбаков, и Япония явно заинтересована в выработке нынешнего соглашения, которое впервые в послевоенной истории может превратить Южные Курилы из зоны вялотекущей конфронтации в район мирного соседского сотрудничества.

Нынешний документ, отметил посол, призван решить практический вопрос о промысле у островов, не нанося в то же время ущерба принципиальным позициям Москвы и Токио в споре об их принадлежности. По мнению Александра Панова, прообраз такого решения уже есть - это действующая тридцать лет договоренность о допуске японских рыбаков к южно-курильскому острову Сигнальный (Каигара) для добычи морской капусты за соответствующую плату. “От этого соглашения никто не пострадал, - отметил посол. - Японцы у Сигнального получают нужную им капусту, мы - денежную компенсацию. Другое дело, как мы используем эти деньги, поскольку за тридцать лет на них можно было бы построить на Курилах сказочный город”.

Распространение “формулы Сигнального” на все Южные Курилы окончательно решит проблему японского браконьерства в их зоне, позволит регулировать им и российский промысел. “Наше собственное браконьерство ничуть не лучше японского, - сказал в связи с этим Александр Панов. - Левой российской продукцией сейчас завален японский рынок, что сбивает цены на морепродукты в несколько раз”.

В ходе недавного визита в Токио министра иностранных дел РФ Евгения Примакова Япония уже согласилась рассмотреть соответствующие российские предложения, хотя до последнего времени она не желала о них даже слышать, полагая, что совместные хозяйственные проекты могут косвенно закрепить российские права на Южные Курилы.

“Самое простое в этом направлении, - считает посол, - рыбопереработка, воспроизводство морских ресурсов”. Москва, по его словам, хочет выслушать мнение японской стороны о совместных проектах на Южных Курилах, призывает к дискуссии в печати, в академических кругах.

Итак, “Эпрон”. Он хорошо известен всем рыбакам Приморья, многие рыбацкие компании заключили с ним договора на освидетельствование судов на плаву, на какие-то водолазные работы, на конвертовку или буксировку судов. Дело все в том, что “Эпрон” - это одна из самых профессиональных фирм в такой сложной и дорогостоящей сфере деятельности, как подводные операции.

Создавал же “Эпрон” и возглавляет его сейчас, как говорится, водолаз от Бога (под водой провел 12 тысяч часов и начал заниматься этим делом с 14 лет!) Евгений Никифорович БИРЮКОВ. Мой первый вопрос к нему:

- Сколько лет вашему предприятию и как оно начиналось?

- “Эпрону” пять лет. Правда, сначала у него было другое имя “Марлин и Ко”. То время я вспоминаю с удовольствием - были существенные налоговые льготы, мы смогли хоть немного развиться. Теперь всех льгот лишили, налоги душат и нас, ведь наше производство очень дорогостоящее.

Ну а начанались мы, можно сказать, с нуля. С того, что взяли у ТУРНИФА в аренду два катера, сами их переоборудовали, оснастили, набрали водолазов и начали заниматься освидетельствованием судов, конвертовкой их (то есть подготовкой к перегону в последний путь) и всеми видами водолазных работ. Эта ниша в экономике оказалась очень перспективной и не занятой по сути.

- Чем вы теперь располагаете?

- Хозяйство у нас серьезное: спасательный буксир “Невельской”, располагающий хорошим оборудованием, плавкраном N5, который в состоянии поднять со дна морского до 7 тонн грузов, имеющий в своем активе генератор, сварку, каюты для экипажа и даже душ.

С помощью всей этой прекрасной техники мы капитально почистили, например, бухту Золотой Рог, 13 судов из нее отбуксировали, как говорится, на гвозди. К числу недавних и самых серьезных операций я отношу также паспортизацию причалов Владивостокского рыбного порта. Вы представляете, мы обследовали, сняли на видео 2 километра причальной стенки, попутно убирая все лишнее со дна и все, что могло представлять опасность для судоходства. Кроме теплохода “Паллада”, о котором будет особый разговор.

- Да, Евгений Никифорович, о “Палладе” мы еще поговорим. Расскажите о наиболее интересных операциях, сделанных “Эпроном”.

- Одна из серьезнейших операций, как вы говорите, была проведена с пароходом “Советский Союз” (знаменитый некогда, полученный по репарациям, германский гигант “Герман Геринг”). Мы тщательнейшим образом обследовали корпус этого судна, доказали, что он может еще плавать и тем самым на год отложили его докование. За всю эту работу ДВО РАН представило нас на Государственную премию.

К нам обращаются не только российские судовладельцы, но и иностранные. Так, например, капитан балкера “Пауль Керес” (Эстония) заключил с нами договор на очистку подводной части судна от наплостований ракушек. Они усиливали нагрузку на двигатель, а это лишний расход топлива, снижали скорость судна. Мы взялись за эту работу, быстро и качественно выполнили ее. “Керес” расплатился с нами и ушел в рейс. А оттуда дал “радио” с большой благодарностью за хорошую работу: повысилась скорость судна, уменьшилась нагрузка на главный двигатель.

- Вы сказали “расплатился”, а разве были такие случаи, что не расплачивались?

- К сожалению! Делали мы аналогичную работу на греческом судне, и он, представьте себе, ушел нашим должником. Тысяч пять, кажется, долларов задолжал. Но я тщу себя надеждой, что он еще посетит Владивосток и мы с него спросим должок.

Однако нам куда более страшны не неплательщики (их-то не много), а воры. Вы можете себе представить, что нас за эти годы обворовывали 8 (!) раз. Иногда доходило до смешного. Пришли в гости китайцы, выпили с нашими ребятами, послали вахтенного матроса еще за водкой. А пока он ходил, гости утащили все водолазное снаряжение на тысячи долларов.

В другой раз нас обворовали подчистую, на машинах увозили компрессоры и оборудование. Мы даже знали примерно кто, какая фирма. Сказали об этом милиции - никакой реакции. А ведь все эти кражи или неуплаты больно бьют по нашей экономике: лишь 10 процентов прибыли мы берем себе, остальное уходит на налоги и содержание судна, плавкрана - всего. Но продолжу о любопытных операциях.

Вы помните, был взрыв на судне “Ижора”? Так вот, после него надо было поставить судно в док. Мы разработали и осуществили сложнейшую постановку “Ижоры” с помощью подводного телевидения на кильблоки. Недавно, заключив договор с рыболовецким колхозом “Приморец”, освидетельствовали его плавбазу. Работу эту тоже нужно было выполнить быстро и хорошо. Что мы и сделали. А вообще, у нас есть договора с такими серьезными акционерными обществами, как “Дальморепродукт”, ТУРНИФ, с рыболовецкими колхозами, с компанией, занимающейся иностранными судами. Мы же можем выполнять различные гидротехнические работы, имеем лицензию на их проведение.

“Эпрону”, считаю, хорошо удалось отбуксировать 4 понтона из России в Шанхай, хотя эта буксировка была очень сложной, даже опасной. Кстати, корейцы, взявшиеся за подобную операцию, завалили ее, утопив понтоны. Могу сказать смело, мы можем сделать то, что никто другой не сделает. И я требую от своих работников не только строжайшей дисциплины, но и такта, уважения к заказчику.

- По отзывам многих рыбаков, они в свою очередь относятся к “Эпрону” с уважением. Чем удалось его завоевать?

- А именно этим: быстрым и качественным исполнением заказов, высочайшим профессионализмом работников, мобильностью. Нас ведь мало, в “Эпроне” работает всего 32 человека (было недавно 56, но пришлось поджаться), и отбор в фирму проводится строжайший.

Ну а еще тем, что мы по сути спасательное подразделение: часто выручаем суда, попавшие в аварийную ситуацию, помогаем флоту. Когда не так давно возник пожар на одном из СРТМов, стоявшим у стенки, мы уже через 40 минут были там. “Обстреляли” огонь из двух водяных пушек и тем самым очень помогли в тушении пожара.

- Ситуация с теплоходом “Паллада” - она ведь тоже из разряда чрезвычайных. Скажите, Евгений Никифорович, в каком состоянии она сейчас?

- В том же, что и месяц, и полгода назад. То есть ни в каком. А ведь “Эпрон” разработал проект поднятия грузов и самого судна. Мы в любой момент готовы приступить к работе. Все упирается в деньги. Судовладелец от меня бегает, хотя именно от продажи его леса должны были поступить какие-то средства. Порт выжидает, хотя убытки от недействующего причала огромны и растут из суток в сутки. А ведь даже первоначальные источники финансирования подъема судна определены. Но дальше - тишина. И это, по-моему, ненормально.

Наш город справедливо считается, скажем так, не бедным. Есть солидные, устойчивые банки, страховые компании, серьезные предприятия. Так вот, если руководителям всех этих структур по-настоящему дорога честь их морского города, то они вполне могли помочь профинансировать операцию по подъему “Паллады”. А то ведь позор, что лежит теплоход на дне моря у самого причала уже много месяцев. И какая была бы реклама нашим спонсорам за эту помощь! Как были бы благодарны жители Владивостока, рыбаки.

“Эпрон” к подъему “Паллады” готов.

Беседу вел С. ШТЕЙНБЕРГ.