Своим вторым рождением Владивостокский вокзал, безусловно, обязан Валерию Трофимовичу Тарабарову. Истинный дальневосточник сделал все возможное и невозможное, чтобы в столетие Дальневосточной железной дороги про этот сказочный дворец на краю России истинно русский человек мог, пораженный красотой, остановиться и промолвить единственное слово: “Лепота!”

- Я скажу вам: дался нам вокзал не просто. Три года сплошных хлопот. Раньше бы государство обязательно помогло с финансами. А нынче всю сумму в десять миллионов долларов пришлось Владивостокскому отделению зарабатывать самому. А что делать? Здание готово было вот-вот рухнуть: фундамент просел, повело стены, крыша сгнила. Даже внутренние “палаты” пришли в ветхость.

Это был даже не капитальный ремонт, а настоящая реставрационная работа высокого класса, за которую не многие-то и хотели браться. Даже российские мастера и то отказались. Был объявлен международный конкурс. Победили итальянцы. Они, как истинные зодчие, кропотливо восстанавливали каждую деталь вокзала, сверяя ее с истоками - мы нашли в Историческом музее чертежи здания. Восстанавливали комнату жандарма, квартиру начальника станции. Чтоб художественно точно исполнить керамические украшения, отдельные их фрагменты приходилось даже заказывать в Италии.

У владивостокского железнодорожного вокзала теперь два лица: историческое и современное. Залы отдыха пассажиров, кассы, официальные службы, развязки, переходы - вся эта рабочая часть гармонично переплетается с дворцовым стилем.

- Рядом с вокзалом - особый памятник - знаменитый последний километровый столб с российским гербом и отметкой 9288. Здесь, как говорят, и начало, и конец великой Транссибирской магистрали, соединяющей два края России. Как начальник самого крупного железнодорожного отделения, расскажите о действии этого грандиозного механизма.

- У столба путь вовсе не заканчивается. За плечами железнодорожников - 8 морских портов, две нефтебазы, морские линии на Сахалин, Камчатку, Магадан, Восточный сектор Арктики и в страны АТР. Прибавьте еще две “железные калитки” в Китай и Северную Корею. И вот представьте теперь весь объем грузопотока, который дорога пропускает через себя! Рынок диктует свои условия - в последние годы мы еще больше расширились, объединившись с Уссурийским отделением железной дороги.

- ДВЖД - экономический барометр страны. Помнятся недавние времена, когда все дальневосточные станции (большие и малые) забивались грузовыми составами до отказа. Не только Россия, а в совокупности с ней все страны СНГ стремились завалить сырьем восточный рынок XXI века - АТР. То перенапряжение для Владивостокского отделения было своеобразным испытанием на пропускную способность и оперативность. Теперь такой грузовой волны не предвидится, но все тот же рынок заставляет нас проводить реконструкцию всего путевого хозяйства. Правда, наизнанку. Дело в том, что только в 1997 году закрыли 8 станций - разобрали лишние пути, сняли стрелочные переводы. И открылся прямой перегон. Любым грузам даем зеленую улицу. Но, к сожалению, их нет. Особенно на севере Приморья, вплоть до Уссурийска. Лесопункты рассыпались. Бывает, что в целый день ни одного вагона не поступает. Вполсилы используется мощный локомотивный парк, практически законсервирован дефицитный и дорогостоящий рефрижераторный парк.

- Тарифы, Валерий Трофимович, высоки. Рыбаки жаловались на железную дорогу - именно она стала “запрудой” на пути дальневосточного рыбного отока в Сибирь и на Запад страны.

- Мы понимаем: рыба - это территориальная валюта, которая определяет жизнь всего Приморья. Ею край рассчитывается за поставки оборудования, материалов, продукции топливно-энергетического комплекса и всего, что завозится на Дальний Восток. А что еще можно ценного взять и отправить в Сибирь и на запад страны? Конечно, рыбу. И в недалекие годы она шла потоком - грузили по 100 и больше вагонов в сутки, а сейчас ее - 5-10. Вы говорите: виноваты высокие тарифы. Конечно, тариф очень существенный показатель. Если, скажем, из Москвы везти какие-то грузы на Дальний Восток, то транспортная составляющая в стоимости товара в несколько раз больше, чем из столицы в Тулу. Но, как оказалось на деле, вовсе не тарифы стали камнем преткновения на пути рыбы к российскому потребителю. Два года назад железнодорожники снизили их рыбакам на 50 процентов. И что же? Проблема решилась? Ничуть. Правда, падение грузопотока приостановлено. Хотя дальше и падать-то некуда. Если грузить один-два вагона в день, а потом прибавить еще третий, то рост в процентах покажется солидным, а в объемах - мизерный.

Железнодорожники, поверите ль, сами изыскивают “резервы”, чтобы рыбаков развернуть на 180 градусов к российскому рынку. Удешевляем доставку: предлагаем в зимнее время отправлять рыбу в крытых вагонах - в них и по объему вмещается больше, чем в рефрижераторы; и тарифы гораздо меньше. Разница - в 370 рублей за тонну. Однако рыбаки ситуацию эту не используют. И вся рыба “уплывает” за рубеж.

А наш специализированный подвижной состав стоит без дела - сегодня 1000 рефрижераторных вагонов законсервировано, находятся на станциях Приморья: заварены двери, запломбировано оборудование. Но при варварском российском отношении, как ни охраняй, все грабится.

Расходы велики. Чтобы их уменьшить, навести должный порядок, необходим “транспортный рынок” - вот железнодорожники и создали хозрасчетное унитарное предприятие в системе Министерства путей сообщения - ГУП (Государственное унитарное предприятие) “Рефсервис”. Владея подвижным составом, оно теперь будет продавать свои услуги потребителям - тем же работникам рыбной промышленности. Такая компания уже действует в Уссурийске, филиал этой компании во Владивостоке. Пока там несколько громоздкая система расчетов: тот, кто отправляет рыбу, платит деньги не в товарную контору, как раньше, а обращается прямо в “Рефсервис”, где и ведутся полные расчеты и с клиентом, и со службами обеспечения. Как хозяин положения “Рефсервис” вправе решать вопросы регулирования тарифов.

Жаловались тоже и энергетики на высокие тарифы. Просили лично нашего министра пересмотреть ставки. Он дал задание совместно поизучать проблему и сделать разумное предложение. Мы снизили на 40% тариф энергетикам на ввозимые из-за пределов края угли, но и они, со своей стороны, обязались свою продукцию на столько же дешевле отпускать железнодорожникам. В целом краевая система выигрывает, по нашим подсчетам, на 50 млрд. неденоминированных рублей - это выгодное и вполне позитивное решение.

Чуть меньше железнодорожники стали брать с лесников. Там вообще действует гибкая система взаиморасчетов. Снизить мы, конечно, можем. Только вот нам никто не снижает цены на металл, стройматериалы - наше производство чрезвычайно материалоемкое. А правительство говорит железнодорожникам: зарабатывайте на все сами. Весь четвертый квартал 1996 года, как помните, оно распорядилось не повышать тарифы, хотя в других отраслях цены росли. И в результате железнодорожники были отброшены далеко назад.

А ведь у железнодорожников помимо всего прочего есть службы заведомо убыточные. Возьмите хотя бы пассажирские перевозки, особенно на местных направлениях. Это хорошо, что в прошлом году приморская администрация перечислила на содержание пригородных поездов 48 млрд., и отделение вышло на финиш с убытком только в 10 млрд. рублей. А на 1998 уже прогноз чрезвычайно тяжелый: убытки здесь составят не менее 70 млрд. рублей. Пойдет ли краевая дума навстречу, заложит ли она эту сумму в бюджет - остается только гадать. Расходы же на пригородных линиях велики: хочется, чтоб люди хоть в поездах ездили по-людски. Два года назад пустили, впервые в практике России, фирменную электричку “Приморочка” - отремонтировали, отмыли вагоны, мягкие сидения оборудовали. Даже буфет с горячими напитками - чаем и кофе с сосисками - организовали. Вагоны снабдили огнетушителями, пепельницами и мусоросборщиками, чтоб чистота и безопасность были идеальными. По такому образцу пустили второй фирменный поезд - “Уссурочка”, затем третий - “Чайка”. Но эти новшества в наше непростое время требуют огромных усилий.

- В прошлом году, надо отдать должное, правительство на железные дороги вдруг страны обратило внимание, особенно на Транссиб.

- На Транссиб Россия возлагает большие надежды. Особенно после посещения Сибири и Дальнего Востока вице-премьером Борисом Немцовым. Его проницательность в проблематику Трансконтинентальной контейнерной линии поразительна. Здешние перевозки по целому ряду причин сошли на нет. И клиентура стран АТР отвернулась от казалось бы выгодного для нее российского направления, пошла в обход Транссиба - дальним и долгим, но более надежным окружным морским путем.

И только теперь прочувствована потеря. Правительство правильно рассчитало, что Россия, отладив Транссиб, его изначальный узел в Восточном порту, может без каких-либо дополнительных затрат иметь постоянный приток грузов с достаточно хорошей ценой. Оно принимает экстренные меры: упрощены таможенные процедуры до 6 часов (а они занимали порой 10 суток!), отработан график на всем пути следования по типу пассажирского поезда, снижены тарифные ставки, обеспечивается сохранность и информированность. И рынок стал постепенно разворачиваться лицом к России - только за сентябрь-октябрь поток контейнеровозов возрос в два раза.

Груз, думаю, пойдет еще активнее после московских переговоров с японскими и корейскими перевозчиками. Обратить внимание на китайские грузопотоки. Только через пограничное Гродеково и Восточный Порт на Японию идет не менее 400 000 тонн угля. А может идти еще больше. Россия на транзитных направлениях должна сработать на “отлично”, если, конечно, транзиту постоянно будет включаться “зеленый” свет.

В. БРАТЧИКОВА,

корр.”Российской газеты”, специально для “Рыбака Приморья”.

Какими только сюрпризами не удивляет нас переменчивая мода. Вы, конечно же, заметили, что на улицах Владивостока все чаще стали появляться молодые люди с серьгами, и не только в ушах. Но это - “цветочки”. Возможно, в скором времени наша молодежь пустится вдогонку западной моде. И тогда, может статься, случится повальное увлечение юных пирсингом, “украшающим” не только ноздри, брови, пупок, но и самые интимне места как у мужчин, так и у женщин.

И хотя пирсинг - прокалывание кожных покровов и вдевание в места прокола колец, серег и других побрякушек - еще не стал в краевом центре “писком сезона”, спрос на него есть. Но, прежде чем довериться “чародею” из косметического салона, не поленитесь навести, своего здоровья ради, некоторые справки. Ведь, по мнению специалистов Центра лицензирования, аккредитации медицинской и фармацевтической деятельности администрации края, в косметическом салоне вам могут оказать “медвежью” услугу.

Действительно, последствия пирсинга могут быть, мягко говоря, неприятными. От возникшего ощущения дискомфорта, согласитесь, не спасет и восхищение сверстников. А если вдруг приключатся функциональные расстройства здоровья, придется серьезно лечиться. В конце концов, несоблюдение во время процедуры санитарных норм чревато такими опасными “осложнениями”, как заболевание СПИДом. Чего и врагу не пожелаешь.

Не случайно в первой декаде февраля сего года Центр лицензирования, аккредитации медицинской и фармацевтической деятельности администрации Приморья совместно с краевой и городской службами по защите прав потребителей проверил деятельность косметических салонов Владивостока. Таких, где оказываются не только бытовые косметические услуги - наращивание ногтей, маникюр, тату-макияж. Но и медицинские, которые относятся к разряду косметологических услуг - татуировка, эпиляция и пирсинг.

Итак, на что же следует обратить внимание поклонникам нового веяния “интимной” моды? Прежде всего, если вы все-таки рискнули воспользоваться подобными услугами, помните, что данная процедура относится к разряду врачебной косметологии. А значит, должна выполняться только врачом, прошедшим специальную профессиональную подготовку.

Первое, что вам необходимо сделать, посетив такой салон - убедиться в наличии лицензии. Только этот документ гарантирует компетентность специалистов и качество оказываемых услуг. Отсутствие каких-либо документов, подтверждающих профессиональную пригодность специалистов, несоответствие помещения салона санитарно-эпидемиологическим требованиям должно вас остановить. Слишком дорого может стоить легкомысленное отношение к собственному здоровью.

Кстати, в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 25.03.96 года N 350 “Об утверждении Положения о лицензировании медицинских видов деятельности” оная, осуществляемая предприятиями, независимо от формы собственности, и предпринимателями без образования юридического лица, подлежит обязательному лицензированию. Так что руководителям косметических салонов следует помнить, что нарушение законодательства РФ грозит как административной, так и уголовной ответственностью.

К слову сказать, не только в косметических салонах, но и в аптеках нам с вами нужно быть бдительными. Так, буквально две недели назад приморцы были озадачены появлением в аптеках края якобы “бальзамов-близнецов”. Речь идет о “Бальзамах Караваева”, которые называют также бальзамами жизни и спасения. Как сидетельствуют специалисты Департамента здравоохранения края, научные исследования, отзывы медиков и потребителей доказали эффективность применения бальзамов при различных заболеваниях.

В то же время аптеки предлагают фитобальзамы “Фитосоматон”, “Фитоаурон” и другие. Они зарегистрированы, обладают лечебно-профилактическим действием и разрешены к применению.

Казалось бы, все ясно. Ан нет. Как показали проверки аптечных предприятий различных форм собственности, проведенные специалистами Комитета по защите прав потребителей администрации края совместно с отделом по лекарственному обеспечению Департамента здравоохранения, потребители введены в заблуждение.

А именно, фитобальзамы предлагаются с инструкцией на “Бальзамы Караваева”, хотя на обратной стороне флакона имеется собственная инструкция по их применению. Заметьте, что фитобальзамы отличаются от караваевских составом лекарственных трав, а также оформлением флаконов.

Так что, покупая бальзам жизни, советуем проверить наличие на этикетке флакона и сопроводительном листке товарного знака - подписи “Бальзам Караваева”. Чтобы избежать ошибки, запомните еще одно отличие бальзамов спасения: они выпускаются с этикетками синего, красного и белого цветов.

Дезинформация покупателей - далеко не единственное нарушение, выявленное в ходе мартовской проверки аптечных предприятий Артема и Владивостока. Например, в аптечном киоске ТОО “Ликом” и частной аптеке ООО “Медеяс” краевого центра на момент рейда отсутсвовали сертификаты качества на реализуемый товар. В аптечном пункте ООО “Примафарма” сертификаты имелись в наличии, но выборочный контроль показал отсутствие сертификатов на аэрозоль “Пропосол” и некоторые другие препараты.

Не отработана также во многих аптечных учреждениях система классияикации сертификатов при их хранении. Выявлены также случаи неудовлетворительного хранения лекарств. В частности, замечания на этот счет были сделаны работникам аптечных пунктов ООО “Ликом” и ЧП “Гельцер Б.И.”.

Работают “без сучка и задоринки” лишь в трех из 12 частных аптечных предприятиях, проверенных во Владивостоке. Это аптечные пункты ЗАО ФК “Вламос и К”, ООО “Тимьян” и аптека “На миллионке”.

Кстати, поспособствовать тому, чтобу таковых было больше, можем и мы с вами. Надо лишь знать свои права и отстаивать их. Не стесняйтесь поинтересоваться у фармацевта о наличии сертификата качества на лекарство. Обратите внимание на аннотацию, которая должна содержать русскоязычный перевод. И еще - уголок потребителя в аптеках поможет вам найти ответы на интересующие вас вопросы.

Елена ПОЛЕНОК.

Прежде чем поговорить о рыбалке в эти дни, хотелось бы отметить, что интерес к нашим рыбацким проблемам проявила солидная газета “Известия”. В N 51 от 20 марта она поместила большую статью под заголовком “Дальневосточную рыбу Москва отдала сильнейшим . Сильнейшими оказались иностранцы”. Речь в статье идет о введении на промысле в Охотском море олимпийской системы, где побеждает сильнейший, а кто послабее - уходит ни с чем. И о радиограмме Департамента по рыболовству от 3.03.98 г. Мы же, к сожалению, должны поправить уважаемую газету: Москва еще не ввела “олимпийку” для всего Охотского моря, но ее радиограммой введена эта самая система для регионов, в частности, для Приморского края. Что и вызвало поток радиограмм в Москву и Владивосток.

Да, рыбакам сейчас очень трудно. К природным бедствиям, каковыми были шторма в Охотском и Беринговом морях и ледовая обстановка, прибавились еще и заботы о том, где и как ловить, проблемы с лимитами, которые “съедают” мощные траулеры, не оставляя надежда тем, кто послабее. К началу апреля, скорее всего, квоты будут выбраны. Что дальше? Не очень ясно.

Пока же, в двадцатых числах марта, после нескольких удачных дней на прошлой неделе, вновь настали трудные времена. Работу траулеров успешно срывали шторма, что и влияло на результаты рыбалки. Так, в Северо-Охотоморском районе, где всего 58 крупнотоннажных траулера, трудилось лишь 43. Добыли они 22 марта 2.900 тонн минтая. 59 крупнотоннажных корабля дислоцируются на Западной Камчатке, работало 44, итог их рыбалки в тот же день 22 марта - 2.585 тонн. И наконец, на юге Охотского моря, где всего 13 крупнотоннажных судов, работало лишь… 3. Их итог - 57 тонн рыбы. А общий итог работы крупнотоннажников за весь день 5.138 тонн, что почти вдвое меньше, чем в удачные дни еще неделю назад.

Примерно такие же результаты показал и среднетоннажный флот. На севере Охотского моря, где было 166 таких траулеров, работало лишь 11 судов. Выловили они 615 тонн минтая. На Западной Камчатке 70 судов, работало 57, поймано 3.667 тонн. На юге Охотоморья из 32 судов работало 26, взяли они 1.576 тонн. Общий итог среднетоннажного флота за 22 марта - 4.894 тонны - тоже уступает результатам прошлой неделе и не может удовлетворить, как самих рыбаков, так и связанных с ними экипажи плавбаз и плавзаводов. Тем более, что на севере и западе идет в тралы икряной минтай, приносящий главный доход всем.

Страдали от штормов (ветер в Охотском море достигал 30 м/сек!) не только минтайщики, но и все участники промысла. Даже краболовы, которые в меньшей степени зависят от капризов погоды. Из 42 судов, работающих на промысле краба, работало 22 марта лишь 30 единиц. Поймано в ловушки 83 тонны краба (в лучшие дни было и до 150-200 тонн).

Из 13 ярусоловов трудилось в Охотском море лишь трое. Итог - 11тонн трески. Два судна, ориентированные на добычу палтуса, штормовали, результатов не было. Из 25 судов экспедиции на донно-пищевые виды рыб трудилось лишь 8 судов. Они добыли 13 тонн рыбы.

Еще хуже обстояли дела в Беринговом море, где из 13 крупнотоннажных судна, работало лишь 3, и добыли они всего 117 тонн рыбы. Из 8 ярусоловов Берингова моря работала лишь половина, взяли они 67 тонн трески и палтуса. А из 22 судов экспедици на донно-пищевые виды рыб вообще работал лишь один смельчак, выловивший 8 тонн рыбы. Всего же за сутки 22 марта в Беринговом море общий улов составил 192 тонны. В лучшие дни там брали в два-три раза больше.

На Северных Курилах, где сосредоточено 9 судов-кальмароловов, по-прежнему, моллюсков нет. В тралы идет только прилов - терпуг. Добыли его 137 тонн.

…Таковы не слишком веселые результаты одного промыслового дня. Разумеется, шторм не вечен. Метеорологи уже предсказывают улучшение погоды, а с ней и улучшение промысловой обстановки. Она-то, безусловно, изменится, а вот проблемы с лимитами, они, с сожалению, останутся. И преодолевать их будет потруднее, чем затралить косяк минтая.

С.ШТЕЙНБЕРГ.

Народ с именем этой святой соединял легендарное представление о загробном суде, на котором Мария будто бы судить будет всех блудниц.

По воззрениям крестьян, свидетельствовал в своей книге “Крестная сила” ученый-этнограф и писатель Сергей Васильевич Максимов (СПб., 1903 г.), Мария может “поставить на первую ступень” заблудшего сына. И спасти, по молитве родителей, от блудного жития и непотребства свихнувшуюся с истинного пути дочь.

Эта милость Марии Египетской к раскаявшимся блудницам и блудникам объясняется тем, что “сама пошла на блуд с двенадцати лет”, а с семнадцати навсегда ушла в пустынь. Наров верит, что покаялась в пустыне Мария, ходила нагая, прикрываясь лишь пальмовыми ветками. Но не дает объяснения, почему эта святая бросила в море свои одежды, оставив на шее только крест, “с которым она родилась”.

День Марии Египетской крестьяне проводили в воздержании. Из уважения к сподвижнице Христовой считалось грехом есть что-либо, кроме пустых щей.

Из числа обычаев, приуроченных ко дню 1 апреля, можно указать на практиковавшийся среди городских жителей забавный и повсеместно принятый обычай, почти обязательный розыгрыш - обманывать добрых знакомых.

Подурачиться были особенно охочи девушки, которые старались обмануть как можно больше людей - в той уверенности, что женихи не проведут их, а, наоборот, они будут водить молодых людей за нос.

Кто кого сегодня “водит” и за кой предмет, нынешняя молодежь знает. А старшему поколению знать не обязательно…

Г. ДЯЖКИН.

Секс-бомба с дистанционным управлением.

Нет сомнений, я из российской глупинки.

Девиз наркомана: “Надо постоянно вкалывать!”

Итоги социологического обследования: “Есть девушки в русских селеньях…”

Россия. Общество рваных возможностей.

Из беседы двух старых евреев: “Были когда-то и мы русаками…”

В какой фракции Госдумы России мог бы состоять Понтий Пилат? В любой.

Хороните деньги в сберегательном банке!

Пришла Смерть и говорит: “На выход без вещей…”

Нынче граница России на замке-молния.

Мне астролог предсказал женитьба, а жена развода не дает.

Право первой ночи. Полярной.

Между бесплатной и платной медициной нездоровая конкуренция.

Казнокрадство появилось на Руси раньше, чем казна.

Попробовал один день с утра говорить всем правду и то, что о них думаю… Убили до полудня…

Кенгуру утверждала: “Иметь двоих детей мне не по карману.”

Кролик, встретив Удава, в первый раз посмотрел правде в глаза.

Постулат “За что купил, за то и продаю” - верный путь к банкротству.

Жена депутата: “В первом чтении невеста сына мне понравилась”.

Не меряйте все по себе. Вдруг вы - недомерок?

От получки до получки - тяжело. От взятки до взятки - еще тяжелее.

Не стоит обвинять эхо в нецензурной брани.

Налили яду мне. И снова - недолив.

Считать деньги в чужом кармане - не хорошо, но интересно.

Как будто в Кремле на окнах не шторы, а шоры.

Глубокий вырез платья для глубоких взглядов.

Надо сделать так, чтобы вор был в … загоне. Всегда.

Клановая экономика.

Когда с любовницей тоскливо, как с женой, бери “Шанель” - иди домой!

Л. КРАЙНОВ-Рытов

(”НВ”.

Из записных книжек И.ИЛЬФА и Е.ПЕТРОВА

Путаясь в соплях, вошел мальчик.

Военно-полевая жена.

Последний промысел - отдавать пса в женихи.

Уксусные усы.

Иванов решил нанести визит королю. Узнав об этом, король отрекся от престола.

Уши трепались от ветра, как вымпела.