В прошлом году арсеньевское авиапредприятие “Прогресс” собрало лишь одну “Акулу”. Еще 2-3 стоят недоделанные в цехах: возможно, они никогда не поднимутся в воздух. А с этой уникальной машиной заводчане связывают все свои надежды…
А помнишь, как все начиналось?
Так сложилось, что долгие годы монополистом в области разработок армейских вертолетов было конструктивное бюро Миля: транспортный “МИ-8″ и штурмовик “МИ-24″ стали не только основными машинами для советских, а затем и российских вооруженных сил, но и на протяжении двух десятилетий поставлялись в значительных количествах за рубеж. Фирма Камова в то время занималась вертолетами для военно-морского флота и имела немалый авторитет в мире благодаря своим оригинальным моделям и нетрадиционному взгляду на концепцию развития винтокрылой техники. В конце семидесятых годов Министерство обороны СССР объявило конкурс на разработку армейского ударного вертолета нового поколения. Оба коллектива приняли в нем самое активное участие, но каждый пошел своим путем. Милевцы решили “подтянуть” свой “Ми-24″ путем модернизации и параллельно с этим принялись продумывать новую машину. А Камовцы, не имея достаточного опыта по конструированию “сухопутных” геликоптеров, рискнули сразу взяться за принципиально новый, даже для мировой практики, аппарат. В итоге многолетнего труда в воздух поднялся вертолет, получивший экзотическое прозвище “Черная акула”.
Машина получилась действительно уникальной: особенности конструкции обеспечивали невероятную маневренность и отличные летные характеристики, а комплекс вооружения позволял вести бой не только с наземным, но и с воздушным противником в любую погоду и любое время суток. Вертолет стал сенсацией многих зарубежных авиасалонов, заслужил самые высокие оценки со стороны экспертов и стал любимым персонажем газетных публикаций. В 1995 году “Ка-50″ (”Черная акула”) был официально принят на вооружение российской армии. Однако в войска машина, практически, так и не попала…
Слишком уникальный для России?
Проблемы “Ка-50″ можно объяснить по-разному. Начнем с того, что поднялся он в небо в момент, когда российская экономика стала резко пикировать в пропасть недальновидных и непродуманных новаций. Денег стало не хватать. Сокращение военных заказов обострило конкурентную борьбу между производителями оружия: государство не могло себе позволить роскошь как в лучшие времена ? обеспечивать серийное производство нескольких идентичных по назначению систем вооружений или ультрасовременных комплексов. Оттого и стала “Акула” непозволительной роскошью для экономически больной России, ведь для создания подобного вертолета необходимо вложить приличные деньги для модернизации предприятий-подрядчиков, выпускавших различные компоненты машины: отставание в технологии производства не позволяло запустить их в массовую серию.
Военные также не имели веских причин для настороженного отношения к новой машине: для ее грамотной эксплуатации и эффективного применения необходимо было пересмотреть программу обучения пилотов и обслуживающего персонала. Это дело, и без того хлопотное для традиционно консервативно настроенных военных, предполагало и резкое увеличение стоимости подготовки одного специалиста. И это на фоне всеармейской нищеты.
Немаловажное значение имеет и факт острой борьбы концепции ударного вертолета, воплотившейся в революционный “КА-50″, с более традиционной концепцией конструкторов фирмы Миля, представивших свою модель “МИ-28″. По мнению зарубежных аналитиков “Акула” воплощает совершенно новую философию боевведения боевых машин подобного класса, что неминуемо скажется на мировом вертолетостроении в следующем веке. В России немногие осмеливаются пока заглядывать так далеко, и если принять во внимание все вышеизложенное, то “Акула” вполне может стать лишь экспонатом музея авиастроения в Тушино.
Заграница присматривается и выжидает
Наблюдая за демонстрационными полетами “КА-50″ на авиасалонах, представители ведущих мировых компаний-производителей высказались однозначно: русские совершили качественный прорыв в мировом вертолетостроении. Однако это только слова и желательно их подкрепить подписями заинтересованных сторон на многомиллионных контрактах. Сдержанность в этом вопросе потенциальных покупателей удивляет многих из тех, кто рассчитывал на незамедлительный золотой дождь: машина великолепная, не дороже своих зарубежных “коллег” (по разным оценкам 10-12 миллионов долларов) и так далее. Так чего же ждать? А за “бугром” ждут, пока российская армия начнет эксплуатацию чудо-машины, ведь выставка есть выставка, а как поведет себя вертолет, будучи в повседневной эксплуатации, а тем более в военных действиях ? это неведомо никому. Интерес к “Акуле” проявили на Ближнем Востоке, где любят иметь последние новинки в области вооружений и, разумеется, в Китае. Однако, по мнению экспертов, рассчитывать на крупные поставки пока преждевременно, ибо нет уверенности в том, что машина вообще пойдет в серийное производство.
Продолжение следует?
В прошлом году в небо поднялся продолжатель “Акулы”, ее двухместный вариант “КА-52″ (”Аллигатор”). Отрадно, что конструкторская мысль не стоит на месте, однако, исходя из общего состояния промышленности и неразберихи в деле военной реформы, приходишь к выводу, что и этот новейший винтокрылый монстр может так и остаться красивой легендой отечественного вертолетостроения, которой не суждено будет воплотиться в жизнь.
Владимир ШАХНОВСКИЙ
