На две недели был задержан выход в рейс транспортного рефрижератора одной из приморских судоходных компаний в зарубежном порту. Причиной вынужденного весьма дорогостоящего простоя судна отсутствие на борту специалистов 0 операторов ГМССБ, той самой глобальной морской системы связи и оповещания о бедствии, которой оснащен весь современный флот. А к 1 февраля 1999 года, когда вступят в силу условия Международной Конвенции, без аппаратуры и специально подготовленных операторов ГМССБ в море не сможет выйти ни один пароход.
Сегодня во Владивостоке действуют четыре компьютерных тренажера для обучения новым средствам связи штурманов и радистов. Один из них - производства английской фирмы “TRANSAS-MARINE” в прошлом году приобрел Владивостокский морской колледж. За полгода работы учебно-тренажерного центра дипломы международного образца, который позволяет беспрепятственно заходить в любой иностранный порт, получили 50 судоводителей и начальников судовых радиостанций.
- Можно только сожалеть, что не все судовладельцы в полной мере осознают, что до 1999-го года осталось не так много времени и откладывают учебу на потом, - говорит начальник учебно-тренажерного центра Алексей Райцын. - Больше других подготовлено специалистов для АО “Востоктрансфлот”, чьи суда работают в Атлантике, а без диплома ГМССБ там делать нечего - азбука Морзе не применяется. Постоянно сотрудничаем мы и с ВБТРФ, “Восток-1″, рыболовецкими колхозами.
Стоит отметить, что возможности тренажера достаточно обширны, а с каждой новой группой (их уже выпущено семь) мы, преподаватели, узнаем что-то новое и для себя. На компьютере можно проиграть любую морскую ситуацию: произошло столкновение, возник пожар, пробоина в днище, одним словом, то, с чем, к сожалению, приходится едва ли не ежедневно сталкиваться в реальной жизни. А чтобы максимально приблизить учебные условия к боевым, колледж закупает специальную стойку, полностью имитирующую капитанский мостик.
В марте специалистов по тренажерам ГМССБ пригласили на семинар в Москву, где речь пойдет о перспективах развития систем радиосвязи и радионавигации на морском транспорте. Соберутся представители различных фирм-производителей, что нас особенно интересует.
По мнению специалистов, вооружившись новой системой связи, современное судоходство получает огромные преимущества. Так, если 90 судов одновременно дадут сигнал бедствия через спутник, вероятность того, что все 90 “SOS” будут приняты - 87 процентов. Уже через минуту на терпящее бедствие судно поступит подтверждение из спасательно-координирующего центра, что сигнал принят, а значит помощь последует незамедлительно.
Капитаны из компании “Восток-1″ столкнулись с аппаратурой ГМССБ в реальной жизни, поэтому с тренажером “общий язык” нашли быстрее остальных.
- Без сомнения за ГМССБ - будущее, - говорит капитан Дмитрий Рудницкий. - Это возможность выхода через ИНМАРСАТ, спутниковую систему. Помимо обеспечения безопасности мореплавания, мы получаем еще метеорологическую информацию и другую, без чего немыслимо судоходство.
Надо сказать, что за последнее время во Владивостокском морском колледже появился еще один тренажерный центр, куда курсанты идут на занятия с особым удовольствием. Не секрет, что подчас люди гибнут при кораблекрушении из-за неумения правильно обращаться со спастельными средствами. Быстро одеть гидрокостюм, сбросить плот на воду, надуть второе дно и т.д., когда волна накрывает тебя с головой, - все это довольно ловко проделывают будущие матросы в бассейне, где “штормит” совсем по-настоящему. Заделать пробоины в борту, вынести товарища из задымленной каюты - хорошо бы все это не пригодилось в реальной жизни, но море, как известно, не предсказуемо…
По словам начальника УТЦ по борьбе за живучесть судна и спасение человеческой жизни Юрия Федорова, комплекс полностью соответствует международным требованиям, которые, как ни странно, ниже российских. Так что после учебы курсантов можно без опаски отправлять в рейс. В течение года на тренажере можно обучить более пяти тысяч человек, что должно заинтересовать судовладельцев.
Выпускники колледжа кроме основного диплома получают на руки еще семь “корочек”, что открывает им двери на многие рыбацкие предприятия. Начальник колледжа анатолий Тикунов убежден: чтобы подготовить моряка достаточно четырех лет. На флоте сегодня сокращаются экипажи. Обычным делом становится, когда огромным судном управляют 13-15 человек. Так, раньше присутствие радионавигатора на пароходе было обязательным, но теперь его обязанности сможет выполнять штурман - выпускник колледжа.
- Такая политика не только на судоводительском факультете, но и на судомеханическом, - говорит Анатолий Иосифович. - На японском или любом другом иностранном судне вы не увидите электромеханика или “рефа” - так и у нас. Курсанты получают дипломы механика широкого профиля. Никто из выпускников колледжа прошлого года не остался без работы. Через три месяца получат дипломы 254 человека, и мы можем быть спокойны за их будущее.
А. ЮРЬЕВА.
