Давно не секрет, что поддерживать в рабочем состоянии морально и технически устаревшие механизмы обходится недешево, а потому те же частные судовладельцы, ставшие душеприказчиками некогда единого российского морского флота, нередко экономят на всем, превращая свои танкеры, сейнеры и сухогрузы в плавучих бедоносцев. В этом одна из причин решения Британского агенства по соблюдению безопасности на море (АБМ) занести российский флот в обидную категорию “группы риска”.
В качестве обоснования приводится действительно печальная статистика чрезвычайных происшествий за минувший год. Местные инспекторы провели осмотр 185 судов, плавающих под российским флагом, и на каждом десятом обнаружили “серьезные” технические неполадки, которые, помимо прочего, могли стать источником загрязнения портовой акватории.
- Безопасность - вещь дорогая, прокомментировал ситуацию один из экспертов Комитета по рыболовству. - Частные судовладельцы, что выжимают все соки из кораблей, экономят на всем. Скажем, полагается иметь три штурмана, а они ставят двоих, а потом эксплуатируют их на полную катушку. Помню, еще на совещании в 1987 году говорилось, что средний возраст наших судов 15 лет. С тех пор, понятно, наш флот явно не помолодел.
Вместе с тем идет отчаянная конкуренция на морских трассах. Даже на устаревшем “оборудовании” россияне перехватывают заказы у других перевозчиков, что не может не приводить к конфликту интересов, в частности, с британцами, у которых меньше собстьвенный грузовой флот, но зато огромный товарооборот, идущий через множество национальных портов. И потому они особенно ревниво соблюдают международные договоренности, в частности, Парижский меморандум о портовом контроле (это соглашение 18 европейских морских держав).
- Необходимо разобраться в каждом клонкретном случае. До сих пор сохраняется неясность, что считать “задержанием”. Например, инспектор обнаружил, что на спасательной шлюпке не работает двигатель. Через два часа все отремонтировано. Но информация о факте “задержания” уже отправлена в базу данных, хранящуюся в Сен-Мало во Франции. Само же судно еще два дня стоит в порту под загрузкой, - рассказал Александр Быстров, заместитель начальника департамента мореплавания Минтоанса России.
Известно, что британские портовые власти отличаются предельной скрупулезностью, выискивая недочеты и неполадки, которые затем - во исполнение Парижского меморандума - доводят до сведения Международной морской организации. У них сильный побудительный мотив: при повторном инспектировании они имеют право взимать плату. Не случайно международная организация “Интертанко” недавно пришла к мнению, что некоторые страны превратили Парижский меморандум “в механизм по выколачиванию денег”.
- Нередко статистику используют своевольно, - заметил Александр Быстров. - Попался первый раз за неполадки - считают, что “нарушает периодически”. Второй и более раз - нарушает “регулярно” или “постоянно”.
“Известия”.
